王錦連：三大軟肋制約造船業(yè)
2010-05-28 07:51:18 來源：中國工業(yè)報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

    雖然我國已經(jīng)毫無爭議地成為了造船大國，盡管今年新接訂單出現(xiàn)大幅增長，不過在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連看來，我國造船業(yè)大而不強的基本面仍沒有得到根本轉(zhuǎn)變，在“做強”方面，中國造船業(yè)還有很長的路要走。
    眾所周知，造船業(yè)是資金、技術(shù)和勞動三要素高度密集的產(chǎn)業(yè)，我國最大的優(yōu)勢是勞動力成本低，資金也較為雄厚，但目前無論是技術(shù)能力還是管理水平都和日韓、歐洲的差距很大。在他看來，我國從造船大國通往強國的道路上有三大軟肋。
    產(chǎn)能過剩與盲目擴張
   盡管因產(chǎn)能過剩而造成的惡性競爭已經(jīng)顯現(xiàn)，但我國造船業(yè)仍在盲目擴張，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務十分繁重。
   早在2008年年初，王錦連就曾著重強調(diào)過要注意防止產(chǎn)能過剩，但前所未有的繁榮使產(chǎn)能過剩還是勢不可擋地來了。時至今日，我國的造船產(chǎn)能過剩問題已愈演愈烈，再加上金融危機抑制了需求，產(chǎn)能過剩問題就成為了影響我國船舶工業(yè)發(fā)展的主要問題。
   根據(jù)工信部2009年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國造船完工量占世界造船完工量的35%以上的目標，屆時，我國已建成的造船基礎(chǔ)設施將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。而業(yè)內(nèi)專家則透露，許多小船廠的數(shù)據(jù)并不在此統(tǒng)計范圍之內(nèi)，實際的產(chǎn)能恐怕已經(jīng)接近1億載重噸了，因此過剩的產(chǎn)能還要更多。
   但在如此過剩的情況下，我國各地卻還在大興造船。許多沿海、沿江城市都喊出了打造萬噸級造船基地的口號，并且許多已經(jīng)付諸行動。
   核心技術(shù)能力較低
   從造船業(yè)本身來說，今后技術(shù)能力、管理水平和生產(chǎn)效率等內(nèi)在因素對船企競爭力的作用將變得更加明顯。
   目前，中國造船企業(yè)在技術(shù)與設計上與日韓企業(yè)差距明顯，韓國造船業(yè)非常注重技術(shù)進步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場上占有明顯優(yōu)勢；在生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制上，中國企業(yè)與日韓企業(yè)也存在較大的差距；另外，企業(yè)信息化水平低也是中國船舶企業(yè)與日韓的主要差距之一。
   據(jù)了解，我國高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程(船型船廠買賣)裝備的國際市場占有率分別不足10%和5%。
   船舶配套能力發(fā)展滯后
   造船業(yè)“做大做強”中很重要的一環(huán)在于船舶配套。目前國內(nèi)船舶配套自給率僅在50%左右，而日本和韓國的船舶配套自給率都高達90%以上。
   長期以來，中國在船用設備領(lǐng)域的研發(fā)投入嚴重不足，中國船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴重滯后：船用核心部件大部分依賴國外進口；部分國內(nèi)產(chǎn)能也都是授權(quán)許可證生產(chǎn)，產(chǎn)量滿足不了需求；中國自行設計制造的部分船用設備產(chǎn)品品牌認知度還很低，無法在世界范圍內(nèi)享受維修等配套服務，從而得不到國際船東的認可，只能為沿海小型船舶和內(nèi)河船舶配套。
   船舶配套業(yè)的發(fā)展對造船的發(fā)展是至關(guān)重要的。王錦連建議，“首先要引進技術(shù)，采用許可證生產(chǎn)，擴大國內(nèi)產(chǎn)能滿足國內(nèi)船廠需要；其次要加大自主創(chuàng)新力度；最后國家應該鼓勵國內(nèi)的船東首先開始使用國內(nèi)已有的配套產(chǎn)品，為國內(nèi)的配套產(chǎn)品創(chuàng)出品牌，并適當限制同類產(chǎn)品的進口�！�